一、汽車涂裝技術的應用
　　在對汽車車身進行涂裝的時候，要對汽車的車身制造進行設計和零件進行制造，對焊接進行分析，在對多個技術進行創新的同時，對汽車的本身的制造也起到了沖壓工藝，其中對于焊接技術和涂裝工藝影響明顯，在對汽車車身制造的時候，要考慮涂裝的整體性能，其中要具有實用性、系統性和集成性的特點。
　　1、實用性
　　其中對于使用性也是對汽車本身的特性，汽車主要是人們生活中的消費品，人們對汽車的美觀程度和個性化的要求也是設計的，在對汽車制造技術中，主要是要汽車的使用性能，通過提高使用技術的性能，可以   好的汽車制造的發展，也是   經濟的重要部分。
　　2、集成性
　　在汽車制造的過程中，汽車自身制造涉及大很多方面，其中國對信息的傳遞、材料管理和電子機械的使用的，這些都是汽車制造所包含的內容，隨著計算機技術的發展，汽車涂裝技術也不斷提高，在各個之間的界限也隨之淡化，通過對不同之間的相互滲透，對汽車制造技術的集成也成為一大特點，也   好的汽車的發展，提高汽車的使用性能。
　　3、系統性
　　對于汽車涂裝技術也是在整個汽車設計中進行綜合分析，其關系到汽車整體的美觀和使用舒適程度，在對汽車整體進行設計的時候，要汽車涂裝的美觀，在對生產過程進行加工的過程中，應用的設備要加工的效率，對整個系統工程起到綜合效率，其中技術水平也直接關系到整體生產過程中信息的收集、傳遞以及整體的性能。
　　二、汽車涂裝廢氣凈化
　　涂裝廢氣經漆霧凈化預處理環節后即進入后續廢氣凈化環節，傳統的廢氣凈化處理技術主要有吸附法、冷凝法、吸收法和燃燒法，新興的處理技術有生物法、光催化法和等離子體技術等。
　　1、吸附法
　　吸附法是活性炭凈化器利用具有吸附能力的多孔固體物質作為吸附劑，使廢氣與其接觸時污染組分積蓄在其表面，從而達到凈化廢氣的目的，是目前使用廣泛的方法。吸附材料通常為活性炭或沸石。汽車涂裝企業通常單獨采用該方法處理涂裝廢氣，活性炭吸附裝置吸附材料一般選取活性炭纖維或蜂窩活性炭，企業內部不配設活性炭   裝置，定期   換下來的廢活性炭集中收集后直接委托有資質的單位代為處理。汽車涂裝企業通常選擇該技術進行涂裝廢氣濃縮的預處理，來滿足后續冷凝回收或催化燃燒等處理工序的穩定、連續運行，吸附材料通過解吸   后循環使用。
　　2、光催化法
　　光催化劑在紫外線的照射下，電子由基態遷移至激發態，而產生電子空穴對，這些電子空穴具有的氧化性，當廢氣與催化劑的微孔表面接觸時被氧化分解，同時催化劑的微孔表面也與空氣中的水和氧氣接觸，將其轉化成輕基自由基和活性氧原子，并與廢氣接觸氧化使其達到降解的目的，目前常用的催化劑主要為二氧化鈦、氧化鋅、二氧化錫等，其中納米二氧化鈦因其易得、催化等特點應用為廣泛。光催化法具有反應過程能耗低，光解催化氧化裝置簡單等特點，在處理低濃度廢氣中具有非常大的潛在應用價值。但是催化劑制備較難，對于組成復雜的廢氣，催化劑易中毒，在光催化過程中，對污染物不能充分降解而易產生中間產物、凈化效率低等因素使得光催化法使用受到限制。
　　3、等離子體法
　　廢氣處理一般選擇低溫等離子體技術，其原理為：外加電場作用下產生   電子，   電子撞擊氣體分子(如(O2、H2O)形成強氧化自由基·O、·H、·OH等，同時，污染物分子在   電子的碰撞激發下發生電離、解離和激發，形成小碎片自由基，   電子、·O、·OH和其他自由基(不同反應條件下產生不同自由基)共同作用將復雜大分子污染物轉變成簡單小分子   物質，或使物質轉變成   或低毒低害物質，從而使污染物得以降解去除。低溫等離子體產生的方式主要有電子束照射法、介質阻擋放電、電暈放電、微波放電、弧光放電、高頻放電等，其中前3種方法運用比較廣泛。低溫等離子體技術對大氣量、低濃度的污染物有較高的處理效率，該技術具有降解效果好、運行成本低、設備占地面積小，對氣體污染物適應性強，便于操作控制，易與傳統工藝結合等優點。
　　4、多技術聯合法
　　由于涂裝廢氣中污染物成分復雜，且以混合物形式排放，考慮到處理效果和能耗等多面因素，廢氣處理研究開始由單一技術方法轉向多技術聯合使用。近年來發展的聯合技術包括：吸附濃縮-催化燃燒技術、吸附濃縮-高溫焚燒技術、吸附濃縮-冷凝技術、吸附-低溫等離子體技術、低溫等離子體-吸收技術、低溫等離子體-催化技術、光催化-生物技術、低溫等離子體-生物技術、生物滴濾-生物過濾技術，其中已成功由實驗規模放大至中試或應用于工程案例的有：吸附濃縮-催化燃燒技術、吸附濃縮-高溫焚燒技術、吸附濃縮-冷凝技術、低溫等離子體-催化技術、光催化-生物技術、生物滴濾-生物過濾組合技術，實踐結果表明，多技術聯用處理優于單技術使用。